Nach rund einem Jahrzehnt Bauzeit präsentiert sich der Augsburger Hauptbahnhof nun mit neuer Fußgängerunterführung samt Westzugang, umgebauter Verteilerebene und renoviertem Empfangsgebäude endlich wie ein Bahnhof einer Großstadt. In der letzten Stadtratssitzung des Jahres freute dies die Augsburger Stadträte. Doch an der langen Bauzeit sowie an der Tatsache, dass die Planungen des Straßenbahnanschlusses in den Westen weiter stagnieren, gab es im Stadtrat einiges an Kritik.

Kern des Modernisierungsprojekts ist die Untertunnelung des Bahnhofs für die Straßenbahn. Die neue Tramhaltestelle lässt allerdings noch auf sich warten. Wie Dietmar Orwat, Technischer Leiter bei den Stadtwerken Augsburg, in der Stadtratssitzung erklärte, liege im Straßenbahntunnel nun der Fokus auf dem Ausbau der Elektrik. „Nachplanungsnotwendigkeiten” wegen der Komplexität der Anlagen hätten zu den aktuellen Verschiebungen im Zeitplan geführt. Zudem habe es Verzögerungen bei Lieferungen gegeben. Zwischen Anfang 2025 bis Herbst 2025 solle dann aber auch die Straßenbahnebene fertig sein, prognostizierte Orwat.

Wenn es soweit ist, können die Straßenbahnen jedoch noch lange nicht in Richtung Westen aus dem Tunnel ausfahren. Für die geplante Linie 5 gibt es noch immer keinen Termin für einen Baustart. Immerhin aber können ab 2025 die Trams von der Innenstadt kommend in den Tunnel hineinfahren und unter dem Hauptbahnhof wenden. Eine entsprechende Schleife wird für die Linien gebaut, die am Hauptbahnhof enden beziehungsweise starten.

Laut Orwat sind die „Nachplanungsaufgaben” für die Linie 5 nun erfüllt. Die Unterlagen werde man im ersten Quartal des kommenden Jahres an die Regierung von Schwaben übergeben. Orwat rechnet für Ende 2024 mit einem Baubeschluss für den ersten Teil der neuen Straßenbahnlinie, „so dass wir, so Gott will, in die Ausführung gehen können”. Beistand von oben könnten die Stadtwerke womöglich tatsächlich gut gebrauchen, gibt es entlang der geplanten Trasse doch zahlreiche Widerstände, etwa von Anwohnern, Artenschützern und Autofahrern.

Wenn die Linie 5 in ferner Zukunft einmal fertig sein wird, verbindet sie den Hauptbahnhof mit dem Uniklinikum. Die Straßenbahn ist Teil des Gesamtprojekts „Mobilitätsdrehscheibe”. Inzwischen ist es über 20 Jahre her, dass die Stadtwerke das Gesamtpaket schnürten. Die Zusammenlegung der einzelnen Verkehrsprojekte und ein Nachweis, dass der Nutzen des Gesamtprojekts höher ist als die Kosten, ermöglichte hohe Fördergelder von Bund und Freistaat.

Ursprünglich bestand das Paket „Mobilitätsdrehscheibe” aus der Linie 6, die seit 2010 in Betrieb ist, dem Königsplatz, seit 2013 in Betrieb, dem Bahnhofstunnel, der Linie 5 und der Verlängerung der Linie 1 von Lechhausen nach Hochzoll. Die Linie 1 wurde inzwischen aus dem Projekt gestrichen, weil es keine baldige Perspektive für eine Verwirklichung gibt. Stattdessen wurde die Verlängerung der Linie 3 nach Königsbrunn aufgenommen, die seit 2021 fertiggestellt ist.

Die lange Planungs- und Bauzeit für den Hauptbahnhof kritisierte in der Stadtratssitzung allen voran CSU-Stadtrat Max Weinkamm, der dafür Zuspruch aus den Reihen der Stadtrat-Opposition bekam.

Bruno Marcon (Augsburg in Bürgerhand) betonte: „Ohne die Linie 5 ist die Mobilitätsdrehscheibe nicht erfüllt.” Und Regina Stuber-Schneider (Freie Wähler) bemängelte das „Ambiente des Ausgangsloch” am neuen Westportal des Hauptbahnhofs. Sie forderte eine baldige Gestaltung des Bahnhofszugangs im Westen.