Die Augsburger Stadtwerke haben acht Monate nach dem Start des Deutschlandtickets im Mai eine positive Bilanz gezogen. Mehr als 48.000 der deutschlandweit gültigen Nahverkehrsabos für monatlich 49 Euro brachte das Kommunalunternehmen in Umlauf. Doch wie geht es ab kommenden Mai weiter? Bund und Länder sind sich über die weitere Finanzierung noch nicht einig. Das Ticket wird zudem womöglich teurer werden. Augsburgs Oberbürgermeisterin Eva Weber prognostizierte jüngst im Stadtrat einen „Flickenteppich”, sollte das Deutschlandticket nicht mehr komplett von Bund und Ländern übernommen werden. Denn dann, so Weber, sei zu erwarten, dass viele Kommunen aussteigen.

Ab kommendem Jahr soll er auf zwei Strecken von Augsburg aus im Testbetrieb fahren: der erste Wasserstoffzug Bayerns. „Mireo Plus H” heißt das Gefährt, das Siemens Mobility entwickelt hat und das die Dieselzüge der BRB ersetzen soll. Zweieinhalb Jahre lang soll der Wasserstoffzug getestet werden. Doch der Versuch ist umstritten. Vor allem der Fahrgastverband Pro Bahn kritisiert das Projekt.

In Augsburg ist man in der Stadtverwaltung zu Testzwecken nun auch dienstlich mit dem Elektrofahrrad unterwegs. Dafür hat die Stadt zwei Exemplare des City-Hoppers übernommen. Die Besonderheit des Gefährts ist, dass es auf den ersten Blick aussieht, wie ein kleines Auto, jedoch als E-Bike zugelassen ist.

Autos, die auf Gehwegen parken, haben Unstimmigkeiten in der Augsburger Stadtregierung ausgelöst: Die Koalition aus CSU und Grüne hat im Stadtrat am Donnerstag unterschiedlich über einen Antrag abgestimmt, durch den das Parken auf Bürgersteigen in manchen Stadtteilen offiziell erlaubt werden soll.

Die Kritik an der Stadt und den Stadtwerken aufgrund der Probleme im Augsburger Nahverkehr nimmt zu. Die Wartezeiten für Fahrgäste wurden zuletzt immer länger, wegen Personalmangel schränkten die Stadtwerke ihren Fahrplan immer mehr ein. Ab Dienstag, nach dem Streik am Montag, kommt eine Änderung im Bustakt hinzu: Busse fahren künftig unter der Woche tagsüber nur noch alle 20 Minuten, statt im 15-Minuten-Takt. Dazu meldet sich nun der Fahrgastverband „Pro Bahn” zu Wort. Der Verband sieht den städtischen „ÖPNV im Rückwärtsgang”. Und die Stadtratsfraktion aus SPD und Linke wirft der Stadtregierung vor, diese sehe „dem aktuellen Chaos tatenlos zu” und wirke „orientierungslos”.

Die Deutsche Bahn will in Augsburg eine Wasserstoffinfrastruktur aufbauen. Ende 2023 sollen eine Tankstelle und ein mobiler Speicher in Betrieb gehen. Für 2023 sind erste Testfahrten geplant, von Januar 2024 an soll dann der reguläre Test-Betrieb mit dem neuen Zug stattfinden. Die Versorgung des Fahrzeugs mit Wasserstoff übernimmt die Deutsche Bahn.

Die Bahn hat nun Stellung bezogen zu den Befürchtungen, dass der Hauptbahnhof in Augsburg dem nach der Inbetriebnahme von Stuttgart 21 steigenden Verkehrsaufkommen nicht gewachsen sei und er Fernverkehr den Nahverkehr verdrängen könnte. Dem widerspricht die Bahn.

Gut gemeint, ist nicht gleich gut gemacht. Mit den vermeintlichen Vorzügen für Abo-Kunden lässt es sich kaum rechtfertigen, dass diesmal die Gelegenheitsnutzer des ÖPNV ungeschoren davon kommen und nur Abonnements und Zeitkarten teurer werden. Für AVV-Kunden, die in Augsburg oder unmittelbarer Nähe wohnen, mag Carsharing interessant sein, aber wer mit dem Zug in ländlichere Gebiete pendelt, der wünscht sich eher eine funktionierende Verteilerstruktur in umliegende Ortsteile – Carsharing bringt hier nichts und kann keine der fehlenden Busverbindungen aufwiegen. Immerhin: Die Nutzung des Nachtbus ist jetzt inbegriffen, auch wenn vermutlich ein Großteil der Abo-Kunden von diesem Angebot nicht allzu häufig Gebrauch machen wird. Als schmaler Trost bleibt ihnen, dass die Abos nur zwischen zwei und vier Euro im Monat mehr kosten werden, im Jahr also maximal knapp 50 Euro mehr zu bezahlen sind. Einzig im Hinblick auf das 365-Euro-Ticket für Schüler und Auszubildende befindet sich der AVV auf dem richtigen Weg – fragt sich nur wie lange. Bis 2023 läuft es als vom Freistaat gefördertes Pilotprojekt – und dann? Hier kann der AVV selbst nichts tun. Vielmehr ist die Politik auf allen Ebenen gefordert. Die Mandatsträger müssen endlich beweisen, wie ernst es ihnen ist mit Verkehrswende und dem Kampf gegen den Klimawandel. Sie müssen dem AVV deutlich mehr Mittel zur Verfügung stellen, damit dieser die Verkehrssituation in der Region nachhaltig verbessern kann. Denn: Echte Alternativen zum Auto zu schaffen – und das nicht nur in den Städten – ist die bislang ungelöste Herausforderung.

Eigentlich sollte Augsburg bis 2020 zur Fahrradstadt werden. Laut einem Stadtratsbeschluss aus dem Jahr 2012 sollten dank einer attraktiveren Infrastruktur inzwischen rund 25 statt damals 15 Prozent des Augsburger Binnenverkehrs mit dem Rad zurückgelegt werden. Doch Aktivisten kritisieren: Es sei nicht genug passiert, Augsburg noch immer weit davon entfernt, sich „Fahrradstadt” nennen zu können. Sie wollen nun mit einem Bürgerbegehren dafür sorgen, dass die Stadt das Thema Radverkehr in den kommenden Jahren ernsthafter angeht und mehr investiert.

Es ist noch zu früh für Baupläne, Kostenschätzungen oder Zeitabläufe: Die Bahn hat am Donnerstag in Augsburg vorgestellt, wie die weitere Planung für den Bahnausbau zwischen Augsburg und Ulm verlaufen soll. Mit raschen Ergebnissen ist nicht zu rechnen.